工人在将盾构管片装上龙门吊,通过地下隧道运往地铁3号线无锡火车站站的施工场地。 (张立伟 摄)工人在将盾构管片装上龙门吊,通过地下隧道运往地铁3号线无锡火车站站的施工场地。 (张立伟 摄)

  日前,在地铁3号线靖海站施工现场,48岁的门吊司机李红旗,正配合搭档把一块块3吨重的盾构管片装上龙门吊,通过地下隧道运往地铁3号线无锡火车站站的施工场地。就在上月底,广瑞站至无锡火车站站区间盾构左线顺利贯通。眼下,中铁一局的工人们正在无锡火车站站进行盾构接收。“最重要的掘进阶段提前告一段落,很快我们就能回家过年了。”李红旗说。

  李红旗所在的工地——“靖海站”被工友们称作3号线5标最重要的“后勤补给站”。原来,中铁一局承建的该标段为一站两区间,包含靖海站至广瑞站、广瑞站至无锡火车站站。由于目前广瑞站和无锡火车站站的路面,均没有开设可供出入的盾构井,因此千余种设备、材料,大到千斤顶、脚手架,小到一颗螺丝钉,都要通过李红旗的指挥,从靖海站的盾构井吊进地下,再通过隧道专用电瓶车运至火车站施工点。

  “跨区间施工,是一大难点。”中铁一局综合部主任罗利军说,材料要跨越区间运输,工人每天上班也要在地下步行2.5公里,从靖海站走到无锡火车站站,下班再原路返回。

  谈及为何要如此“大费周章”地跨区间作业,罗利军表示,主要是为了方便市民出行。

  去年,广瑞站至靖海站区间实现了双线洞通,为尽早恢复路面交通,广瑞站在完成盾构施工后,就封闭了原先开设在路面的盾构出入井。无锡火车站站也是如此。目前,完成左线掘进的盾构机,机头的上方就是兴昌路。考虑到地面交通繁忙,所以没有在兴昌路开设盾构井。盾构机到达无锡火车站站后,将在地下通过整体平移掉头的方式,再从火车站站出发往广瑞站掘进,从而完成右线贯通。“这一平移掉头过程,全靠人工在地下进行,预计今年10月完成右线掘进。”罗利军说。

  罗利军告诉记者,今年该标段100多名工人中,有80多人可以回家过年,只留一支20人的小分队,坚守在火车站工地进行注浆施工,确保洞门安全。“春节期间,我们会为工人准备好年夜饭,改善伙食,一定要让大家吃好、住好。”

  “回家的火车票已经买好了,而且作了两手准备。”李红旗说,工友们基本都来自陕西、甘肃,工地为他们联系了旅游大巴,集体包车回家。“考虑到今年雨雪天气多,万一遇上暴雪,大巴开不了,可以坐火车回家,车票单位给报销。”更让工友们暖心的是,就连“过年大礼包”工地也都准备好了。“每人发一个行李箱,方便携带衣物。和去年一样,一人还能领一个‘年货礼包’,有坚果等七八样年货。” (王怡荻)