“中山路限行吗?”昨天是第九个中国城市无车日,上午7时许,市民余静姝在微信“朋友圈”上焦急发问,得到不限行的答复后,她松了口气:“天气预报说要下雨,万一限行的话,上下班、接送孩子就都成了麻烦。”

  一年一度的无车日,围绕“选择、改变、融合”的绿色出行主题,上周末的万人骑行,一周前的地铁免费乘车券发放,以及昨天上午的广场宣传咨询活动,似乎都在用一种温和的方式,提醒市民“无车出行也是一种乐趣”。可是,少了禁行区的硬性限制,上班高峰的车流,地铁里往来的人群几乎与平日一样,绿色出行的倡导遭受冷落。

  老人们相对热情高,年轻人仍选择自驾

  昨天上午9时许,无锡火车站北广场的无车日广场宣传咨询活动尚未开始,一群老人乘坐公交车陆续赶来:“活动什么时候开始?”“填问卷有什么奖品?”在他们的呼唤中,咨询活动提前十五分钟开始,老人们挤着座位填完问卷,拿了一堆绿色出行的宣传资料满意而归。

  与老年人的积极相对,年轻人就少了这份热情。“私家车是城市生活的必需品。”坚持开车的康梦妍告诉记者,最初买车只是为了增加出行选择。可不知不觉中,自驾出行就代替了公交、地铁或者骑车、步行。记者采访驾车族发现,“费时、不方便、环境差”成为不少人心目中的公共交通代名词。

  21日,市政协人资环城乡建设委员会提交的一份年度重点调研报告,给出市区现有的交通状况:截至去年底,市区汽车保有量74.46万辆,且以每年超过10%的速率增长。报告认为,市民对汽车需求的增长还将继续,由此带来的道路压力、停车秩序等后期管理矛盾也将逐渐显现出来。

  时间成本翻倍,绿色出行仍不便捷

  “倡导绿色出行正逢其时。”近年来,我市在公共交通建设领域的成就有目共睹,去年,无锡地铁1、2号线相继开通,日均客流超过20万人次,使得无锡公交分担率提升了2个百分点。市住建局相关负责人却认为,无锡的绿色出行还有很大的改善空间:“与苏州相比,同样是两条轨道交通,无锡的日均客流比苏州少一半。”

  “无锡有地铁、有公交、有公共自行车,可在便捷性上还不够吸引人。”住在蠡湖边的苏黎在火车站上班,驾车18分钟的路程如果换成公交,平均要花57分钟,如果要乘坐地铁,还需换乘两次公交,耗时在1小时15分钟左右,“花上几倍的时间成本,划不来。”

  苏黎的无奈并非个案。目前,地铁3、4号线的建设已被提上日程,预计2019年-2020年,全市将拥有4条轨道交通,与此同时,市内公交线路也在不断优化。不过,相关部门对公交分担率提高的信心仍然不足,表示争取在2020年实现30%以上的目标。

  精细化人性化,出行乐趣仍需提升

  “体会无车之乐除了便捷外,还应从精细化和人性化上入手。”市公交公司乘客委员会的顾先生,对照国内其他城市,对我市公共交通体系的完善提出一些建议:“公交专用车道缺乏对应的交通信号灯,公交先行优势难以体现。”

  市政协也在年度调研报告中指出,我市在地铁1、2号线分别试点了“P+R”停车场,可是试点的停车场都在市中心,这违背了设立停车场,减少私家车进城的初衷。

  而参加万人骑行的市民杨志兴则认为,环太湖骑行时的两岸风光如果能被借鉴或复制到城市慢行系统的建设中,或者学习日本,在地铁、公交站台增加一些文化的元素,用绿荫覆盖步行道路,甚至加入人造瀑布、田野和仿真鸟声增加野趣:“市民放弃私家车能有更好的出行体验,何乐而不为?”