1月16日凌晨,工作人员接近沉船船体。 1月16日凌晨,工作人员接近沉船船体。
1月16日凌晨,工作人员在沉船现场进行船体打捞作业。 1月16日凌晨,工作人员在沉船现场进行船体打捞作业。

  1月15日下午,安徽蚌埠籍新造试航拖轮“皖神舟67”在长江福北水道发生自沉翻扣事故,造成25人落水,目前22人失踪,3人获救。

  事发后,张家港、泰州、江阴水上搜救中心展开大规模搜救,救起落水人员2人,并于事发近14个小时后又救出1人。22名失踪人员中有8名外籍人员,其中新加坡籍4人,印尼、马来西亚、印度、日本籍各一人。记者从现场搜救指挥部获知,目前落水人员搜救范围扩大至事发水域上下游20公里,沉船打捞关键性的承重钢丝缆顺利兜底。

  经江苏海事部门核实,安徽蚌埠籍新造试航拖轮“皖神舟67”,船长30米,为368总吨,系安徽蚌埠神舟机械有限公司制造,于2014年10月从安徽省蚌埠港拖至靖江博泰船厂进行舾装作业。该拖轮试航前未按照规定向主管机关办理试航报备手续,也未按规定报告船舶动态。

  事故确切原因仍在调查中。

  揪心:失踪船员中有江阴人,包括船长

  在现场记者得知,失踪的22人中有部分来自江阴,其中一位正是“皖神舟67”的船长。

  记者随后联系到了这名江阴籍船长的女儿,她说,他们二十多名失踪船员家属目前正在在位于靖江的临时接待点,焦急地等候船上失踪亲人们的消息。包括她父亲在内,失踪的船员中有数名江阴人。

  这名家属透露,现在家属们的情绪还比较稳定,但是由于目前没有更多的失踪船员被救出,大家还是在焦急等待奇迹的出现。

  欣慰:3名被救船员情况稳定

  在靖江人民医院的脑外科监护室,记者见到了在船只沉没13个小时后被救起的第3名幸存者。

  被救上来的这名中国籍船员叫王振凯,山东烟台人,是位日语翻译。今天早晨5点40分,救援人员在进行救援时,他通过敲击船壁的方式,和外面的救援人员取得了联系。救援人员随后在船体上切开了一个小口,救出了他。救出以后,这名船员还和家人打了一通电话,报了平安。记者赶到的时候,他正躺在病床上吸氧,并做着心电监护,情绪平静。由于他的亲人还没有来得及赶到,病房里就只有护士在照看着。

  据悉,另外两名船员昨晚被先行救起,身体没有大碍,目前被带走协助调查。

  原因:可能是全回转试验时,拖轮翻扣

  今天一早,记者和江阴参与救援的船舶公司工作人员一起赶到了事发现场。

  泰州港安基地码头,是距离昨晚沉船事故发生地长江福北水道最近的码头。在这里,聚集着了不少焦急等待消息的人员,十几辆救护车处于待命状态。经过十几个小时,沉船已经向下游漂浮了3公里左右。

  据新华社此前报道,幸存者描述,船舶是在进行全回转试验时,由于操作不当,造成拖轮翻扣。记者也在码头上现场采访到了一位知情者,他说:“其实船和车的原理是一样的,车轻但制动好,船重但制动差,急转的时候,力量大惯性也大,刚好当时水的流向与转动的船形成合力,就沉了。”

  疑惑:为什么船上人员无法自行逃生?

  自沉事故发生后,张家港、泰州、江阴等市水上搜救中心开展现场搜救,紧急调派11艘海巡艇,2艘水警艇,10艘拖轮以及4艘工程船全力实施搜救。江阴澄港拖轮船务有限公司也派出了5艘船只参与救援,负责江面巡视和搭救落水者。

  在沉船事故发生后,很多人都有存在这样一个疑问,为什么船上的人员没有办法自行逃生呢?对此,江阴澄港拖轮船务有限公司董事长窦正满解释说,“皖神舟67”的船型比较小,进行效能试验时,工作人员都会集中在舱室内,并不会想到在没有碰撞的情况下翻船,其次,翻船与沉船不同,倾覆的速度极快,往往只有一二十秒,船员是来不及做出反应的。

  截至记者发稿,救援工作仍在进行当中。

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