从去年开始,各地涌现出共享汽车发展的热潮。据不完全统计,截至2018年年中,全国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过400家,运营车辆超过10万辆。随着共享汽车市场的扩大,如何改善用户体验,如何实现规范化运营,甚至如何实现盈利……诸多问题正考验着共享汽车运营者的智慧。

  去年8月,交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,明确指出对共享汽车涉及的车辆停放、充电基础设施等方面应给予扶持。公共政策释放出的积极信号,吸引了资本纷纷涌入共享汽车领域。据统计,2017年共享汽车行业融资达到16起,而今年仅前半年就有9起融资事件。随着市场扩大,需求升级,共享汽车逐渐走俏。

  但是,巨大市场预期的另一面,则是企业经营的困境。近期,有媒体爆出,最早进驻山东济南的共享汽车品牌——中冠共享汽车“跑路”了,这导致多位市民的2000元押金难以退还;5月20日,在杭州市场有着700辆共享汽车,基本覆盖杭州市区的麻瓜出行正式停止服务;更早前,去年10月,北京地区共享汽车运营品牌EZZY就曾突然对公司员工宣布解散。

  对此,专家表示,共享汽车是一项烧钱很快、赢利很慢的产业,如果没有雄厚的资本,很难获得成功。同时,共享汽车市场存在着较多的不确定性,随着市场的扩大,近期,多起涉及共享汽车的交通违法案件发生,这使得共享汽车的运营管理漏洞暴露出来,并成为亟待重视并解决的问题。

  共享汽车的运营中,商家和消费者存在着一定矛盾。对消费者而言,共享汽车的用户体验亟待提升。而对于运营者而言,头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下,共享汽车面临着运营维护和监管真空地带。怎样既满足消费者便捷出行的需求,又保障企业运营安全规范,成为行业发展亟须解决的问题。专家认为,要加大监管力度,填补法律法规空白,才能让共享汽车“开得更稳”。

  据悉,为规范共享汽车经营行为,上海市自7月15日起施行《上海市小微型客车分时租赁管理实施细则》,围绕经营者、车辆要求、服务范围、收费管理、信息安全等方面细化标准和要求。比如,要求运营车辆安装人脸识别装置,要求用户在指定停车泊位停放车辆,不得擅自拆除、损坏或者屏蔽车载卫星定位等设施设备。

  日前,中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布,三方将整合优势资源,合资组建出行服务公司,打造共享汽车领域的“国家队”。业内人士分析,三家企业联手切入分时租赁市场,旨在打造市场“巨头”。

  同时,共享汽车也在开拓更多应用场景,成为科技创新应用的“试验田”。比如,北汽集团新技术研究院与北汽新能源轻享科技完成了无人驾驶共享汽车在半封闭场景下的应用测试。业内人士认为,共享汽车有望通过大数据,从“人找车”变成“车找人”,更精准地进行路况预测和疏导,提升出行体验。