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国航选座费收费标准全球领先:最高600元

A-A+2014年8月12日10:30:48第一财经日报评论

  陈姗姗 张亚青

  [ 对于国航此次冒险再次扩大“选座”收费的范围,民航业内专家林智杰分析,原因可能有两个,一是顺应国际民航发展趋势,第二则是为了赚钱 ]

  如果坐飞机出远门购买经济舱的机票后,还要交纳一定的费用才能选到心仪的座位,你愿意花这个钱么?

  最近几天,国内传统的全服务航空公司中国国航(3.67, -0.02, -0.54%)(601111.SH),就正式在部分国际航线上推出了“有偿选座”服务。此前,这一服务一度被官方叫停。

  这一由国航新推出的“座享其程”产品,规定旅客在购买国航客票后可通过指定销售渠道,付费优先选择更加心仪的座位。

  选座费50元~600元不等

  记者查阅国航官网发现,国航把“心仪的座位”分成三等,最好的是经济舱右侧第一排和紧急出口(座椅间距比普通大20%以上),选座费600元;第二等是经济舱第2~10排座位(前排座位上下飞机、取放行李更加便利),选座费100元;第三等是经济舱第11~20排座位(可提前选择过道或靠窗座位,满足个性需求),选座费50元。目前,只有北京始发的6条直达欧美的国际长航线上实施“有偿选座”,分别是北京到休斯敦、旧金山、洛杉矶、法兰克福、巴黎和伦敦。

  值得注意的是,早在今年5月底,国航曾经试探性地宣布在上述6条国际热门航线上实施部分经济舱的座位提前预订,不过是经济舱的第四到第十排,要支付每个座位100元的服务费用,当时,空间相对更大的经济舱第一排和紧急出口区域的座位,并不在可选范围内。

  “选座费”计划公布后,立刻引起了消费者的反弹。在此之前,选座服务可是免费的。通常的座位选择是先到先得,提早办理登机牌或者提前进行网上值机的旅客,就可以选到相对较好的座位。因此,国航出台的“选座收费”服务,就被指有“变相提价”之嫌。

  对于国航此次冒险再次扩大“选座”收费的范围,民航业内专家林智杰分析,原因可能有两个,一是顺应国际民航发展趋势,第二则是为了赚钱。“最近年景不太好,宏观经济增速放缓、公务需要减弱(这点国航首当其冲),再加上前几天刚给飞行员们加完工资,每年又要多掏3.4亿元,日子过得有点紧巴巴。”

  中国国航此前发布的半年报预告也显示,预计2014年半年度公司实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期相比,将减少55%到65%,而在2010年,国航的净利润还高达125亿元。

  收费标准“全球领先”

  其实,国航并不是在“选座收费”上第一个吃螃蟹的人。随着油价、人工等各种成本的不断上涨,乘客需求,尤其是“两舱”收益又很难提升,全球范围内尝试选座收费的传统航空公司也开始越来越多。

  比如从2011年夏天开始,达美航空、美联航等美国航空公司,就已经开始对有更大伸脚空间的座位额外收费;美国航空和合众国航空则对飞机前部靠窗和靠走道的座位额外收费。而选择国泰航空和港龙航空的乘客,也可以用25美元至100美元的价格,预订飞机上的紧急出口旁和经济舱第一排的“大空间座位”。

  不过,相比之下,国航的选座收费价格,可谓是“全球领先”了。记者查阅多家国外航空公司的选座收费标准发现,新加坡航空飞美国的选座费100美元,飞欧洲只要60美元(约370元);英国航空国际长途航线紧急出口选座费75美元(约460元);汉莎航空远程航班紧急出口旁边的选座费也只需要60欧元(约490元),而且提前一天以上还免费。

  “搞附加收费符合国际惯例,还能降本增效,多赚点钱,属于战略对头,但战术可能还要再想想。”林智杰指出,要想不引起旅客反感,首先要选好切入点,不要一上来就选座收费、行李收费、吃的收费,原来免费的现在都要收费,而是看能不能先做加法,提供原来没有的增值服务,比如租车代理、酒店订房、机场接送等。

  值得注意的是,在国航之前,国内首家民营航空春秋航空已经在实施部分座位的选座收费,但春秋的票价便宜,要收选座费、餐食费、行李费,旅客还能够接受,但国航的机票价格本身就有吃有喝,能选座、带行李,再收取选座费,相当于在同等票价的基础上做减法。

  春秋航空一位管理层也对记者透露,公司在推出某项增值服务之前,都会提前进行调研,征求旅客的意见,比如对第一件行李收费的项目就研究多年才执行,而且只针对特价票。毕竟,对习惯了传统服务的国内消费者来说,观念的转变还需要时间。而在公司实施的诸多收费项目中,最受欢迎的并不是选座收费,而是包含优先登机和选择前排座位的“快登机”服务。

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